KITなので交換用のレバーは無い。
①なら、折れたレバーを繋ごう。
②なら、レバーを作ろう。
③なら、他のマスターシリンダーにしよう。
④なら、ワイヤーに戻そう。
⑤なら、諦めて泣こう。
う～ん・・・
で③番にすべく、泣きながらAJPのマスターシリンダーを引っ張り出しました。
てっ！経年劣化でフルード確認窓が割れていた。
Amazonに径12㎜、18㎜の確認窓が出ていたがAJPは径17.5㎜。そもそも止め方が違うので使えない。
透明プラスチックを切り抜いてエポキシで接着しようか？
いやいや、だいたい確認窓が必要なのか疑問だ。中華のマスターシリンダーには窓なんて無いし埋めてしまっても良いんじゃないのか？
少し考えよう。
中華KITのバンジョー穴はマスター側8㎜スレーブ側6㎜と言う特殊なサイズだが、AJPは10㎜。
10㎜、6㎜穴のブレーキホースなんてないので、どちらも10㎜穴のホースを使用せざるを得ない。
動きが渋くてクラッチが戻らなかったスレーブシリンダー。
これは10㎜だ。
ロッドをオイルストーンで細くすれば使える筈だ。
よし、方向は決まった。やったるで！
って、壊すのは一瞬だが直すのは時間がかかるな～ (´；ω；`)ｳｩｩ
8 件のコメント:
当然５番でしょう。
私も５番に１票
いやいや、折れたのをつなぐのがいいかな、かなり難しそう。
いやいや6番の中華油圧クラッチをまたポチるだと思います。(笑)
ご、５番ですかワタヤン。
４にして貰えません？（笑）
ブラックさんまで５番ですか。
もう泣き疲れました。（笑）
イーハトーブさん、６番は・・・
また折れそうに思いますので却下。（笑）
2番でお願いします。
ダンボールと木工ボンドでお願いします。
Takesan、残念！
あと２分早く言って貰えたら良かったのに。
もう３番で走り出しました。
ああ、もうちょっと早ければな～
ボンドで作りたかったな～（笑）
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