クラッチが滑って無いか皆さんにテストして貰った。が・・・

コメンテーターのワタヤンに、半クラ状態で乗ってたんやから面倒臭がらずクラッチディスクを交換した方がエエでぇとアドバイスを受け、痛いところを突かれたなぁ、やっぱり交換した方がエエやろな～ 交換する方が正道やろな～

とは思ったんですが「やっぱり面倒臭いんだもん」

そうや！トライアル国内A級から国際B級の人が集合する場所へ行ってテストしてもろたらエエやん。そうや　そうや。

と言う事で午前９時半に集合場所へGO！

どないだす？オレは滑ってへんと思うんですけど・・・

うん、まったく大丈夫や！

と、この３人が言うものだから・・・

安心した。

良し帰ろうと思ってたら右端のテキーラ親父さんが、コンビニで飲み物を買おう。何処そこまで走ろう！何処そこまで走らなアカンと仰る。

其処までが何処までか分からないが、元々国道のように使ってた道。気を付ければ其処までくらいは行けるだろうと渋々付いていったのだが、林道に入って10ｍで大転倒する。

アカン！

まったく走れへん!

空気を抜いてまた少し上ったのだがまた転倒。こんなところで転倒する筈ないやろ！と言う所で転倒する。

第一練習場に到達するまで６回転倒。道やのにな～

トライアルは難しい。

ああ帰りたい！クラッチのテストをお願いしに来ただけですやん。シンドイんですってば。

がトライアルライダーにとっては簡単なコース。結局第三練習場まで引きずり回される。

アカン！この人たちとは二度と遊ぶまい！

と決めた！おだやかな日曜日でした。

オレは生きてるぞーっ！

テスト走行に出掛けたが出発に２時間掛かった。

昨日の続きです。

ええ天気や、テスト走行に行こう。

コックONでガソリンが漏れた。

何十回キックしたか？

エンジンが掛からん。

火を見たが老眼で見えん。

仕方が無いので火を動画で撮影しようとしたが動画の撮影の仕方が分からん。

火を諦めてキャブが詰まってる事にしよう。

キャブの取り出し方を忘れた。

手こずったが何とか外した。

ジェット類をキャブクリーナーに漬ける。

キャブクリーナーを持ってて良かった。

あっさりと穴は通ったので元通りに組み立て取り付ける。

取り出し方を忘れたオレは当然のごと取り付けにも梃子づる。

付けた。

４発目でエンジンが掛かった。

が、おかしい。直ぐにエンジンを切る。

スロットルバルブが前後逆に入ってるかもと思ったのだ。

確認してキャブトップを閉めようとするが、これがなかなか上手く行かない。

なんとかかんとかキャブトップを閉めてキックすると数回でエンジンが掛かった。

良かった。

やっと出発出来る。

先ずはガソリンと入れに来た。

ガソリンの入れ方を忘れてた。

緊張する。

液晶画面の指示通りに進める。

給油が出来た。良かった。オレってやるな～

さあ出発。

西大津バイパスの法定速度は７０㎞だ。前を走る車に合わせてアクセルを開けると８０㎞になった。普通に走るが微妙に滑ってるような気がしないでもない。

日常的にバイクに乗らなくなって４年？５年？これが普通なのか滑ってるのか分からなくなった。

で、遅ればせながら初詣。

小関峠にも来てみた。

木を切って運び出されていた。

ああ疲れた・・・

発表します。クラッチが滑る恥ずかしい原因

わずか3995㎞走っただけで滑るクラッチ。

どう考えても納得がいかないわたくしは、カバーを開けて点検しなければとガスケットを用意し、ディスクの交換を考えてクラッチディスクを用意したのですが・・・

違うねん。

HONDAのクラッチが4000キロ足らずで滑る筈無いやろ！

中や無くて外かも・・・？（開けるのメンドクサイしね～）

後付けの油圧クラッチキットが原因かも知れんな～

良し、確認の為にワイヤーに戻そう。

ん？んんん？

これって引っ張り過ぎてるんじゃね？

これが原因のようです。 納骨

って、自分で滑らせて大騒ぎしてたんかーーーーー！

と、緩める方向に調整しました。

って、写真では分からんか～

明日走ってみます。

クラッチディスクを・・・

納得がいかんのです。

わずか3995㎞走っただけでクラッチが滑るなんて。

だもんで、一度開けてクラッチディスクとクラッチスプリングを確かめよう！と思ってたんです。

んがしかーし！クラッチディスクは見ただけでは滑るのか使えるのか分からん！

開けるんだったらクラッチディスクを交換した方が二度手間にならない！よね。

と言う事でクラッチディスクを手に入れました。

社外品です。

送料を入れて4,070円。

っさぁ、嫌でもメンテナンスせんとアカンですな～

オレは忙しいんやけどな～ ブツブツブツブツ・・・なんで滑るかな～ ブツブツブツブツツ・・・面倒臭いな～ ・・・ブツブツブツブツ 嫌やな～ ブツブツブツブツ・・・

数十年ぶりにガスケットを切った

コンコンコンコン

カンカンカンカン

ウリャー

トリャー

フーッ

初めて切ったノンアスベストの高密度タイプガスケットシート。

昔のガスケット紙に比べて切り難かった。

粘るような手応えでナイフが直ぐに切れなくなるのだ。

切るのはこれを最後にしよう。

出来合いのモノを買うのが一番だ。

ガスケット その２

ガスケットが高い！

じゃ、自分で切るかとガスケット紙を検索してみたが、これも高い！

こんなに高かったかな～ と思案投げ首・・・

あ！そや！アストロプロダクツが在った。

アソコやったら有るんちゃうやろか。

それ！

有った。

1,122円か～

送料が要らんのでちょっぴり助かる。

と買って帰ったら、ネットで買ったTLM220右クランクケースカバーガスケット（2,035円）が届いた。

れれ、以前買ったTLRのガスケットと同じ所の製品やん。

良かろう。

　ぶらっと・・・: 廃番ガスケット作成します！！

とまぁ、何時でも開ける準備はできた。

あとは天候とやる気だ。( ﾉД`) ﾔﾙｷｶﾞﾅ~ ﾅｶﾅｶﾅ~

早っ！

21日の午前7時に頼んだ液状ガスケットが今日昼に届きました。

ヨドバシさん、こんなに早く届けてくれんでも・・・

寒くてエンジンカバーを開ける気になりませんって。

んでもNET5gは少なかったかも。大事に使わんとアカンな～

ガスケット

♪ オニ～のパンツはいいパンツ～　トラ～の毛皮でできている　強いぞ強いぞ～　５ね～ん履いても破れない～　強いぞ強いぞ～　履こう履こうオニのパンツ～　履こう履こうオニのパンツ

んん～ オレって今日も陽気やな～

さて

暖かくなってきたんでTLM220のクラッチ滑りのメンテナンスの用意をせんとアカンな～

とにかく開けんとアカン・・・

開けたら閉めんとアカン・・・

閉めるにはガスケット　ガスケット　と・・・

やっぱTLMのガスケットは無いな～

買わんとアカンか～

11393-KR8-750　Rクランクケースカバーガスケット

350円かぁ これを２枚っと・・・700円やな。

よし検索！

てっ！

1,265円 + 送料770円！２枚で3,300円やないかい！

♪ ウサギ～のパンツは良いパンツ～　しなやか～しなやか～　ウサギ～の毛皮で出来ている　しなやか～しなやか～

違う！

ちょっと考えよう・・・

【 21日午前７時追記 】

結局のところ、開けないと進まないので液体ガスケットを発注しました。

送料無料390円。

何時ものAmazonじゃなくってヨドバシっす。

TLM220のオイル交換

そ　クラッチが滑りまくってます。

で　ディスクを交換しなければならないんですが・・・

ん　まてよ　このバイク何時オイル交換したんやろ？

ひょっとしたら購入した'88年のまま？ 新車のまま？

新車で買って走行距離は3995㎞。

これで滑るかね？

’88年に買って36年間オイル交換をした記憶が無い。

あの頃のHONDAウルトラUは36年持つのかね？

う～ん・・・

オイル交換してみよ。エヘヘ

あ～狭い。

最近オレの青空ガレージに知らないクルマが停まるのよね。

エエけど。（エエんか～い）

オイルはホームセンターの最高級オイル。

下手したら36年振りの新品オイルになるか？

トポトポトポ・・・

よし出来た。

テスト走行へGO!

うう～ん。

アカン。

オイルやなかった・・・

どうしてもクラッチ板を交換せんとアカンかぁ。

ん　まてよ　クラッチディスクが貼り付いてるとか？

6枚クラッチが3枚くらいしか働いてないとか？

って、そんな事は無いやろな～

分かりましたっ！

温かくなってオレの青空ガレージに知らん車が停まらんようになったらクラッチ板交換やな。( ﾉД`)ﾁｯｷｼｮｰ

納骨

納骨は四十九日や一周忌のタイミングが多い？ようですが、令和４年５月に亡くなった我が兄の納骨は済ませてませんでした。

遺骨で有っても完全に居なくなるのは寂しいしズーット家に居てもいいんじゃね？と言う気持ちだったんです。

がしかし、そうは言ってもね～

良し分かった！

自賠責も加入したし天気が良くて暖かい今日納骨を済ませるぜ！と、思い切って出かけたのです。

カシュ　カシュ　２発目でエンジン始動。２速にね。カチャとね。アカンがな。クラッチが近すぎるがな。２年振りに乗るのに乗り難いがな。

油圧かなぁ？（油圧クラッチになってます。テヘペロ）

でもな～ 出掛ける！って言うてんのに油圧部分の整備はしたないな～ よしスレーブシリンダーを引っ張る方向にナットで調整しとこ・・・

よし　ガソリンを入れて出発や。ブイブイブイ―ン・・・

んんん・・・

んんん・・・

んんーーー

アカンがな。

クラッチが滑ってるがな。

まるであの漫才師みたいに滑ってるがな。

誰とは言わんがあの女性ピン芸人みたいに滑ってるがな。

クラッチディスク交換か～？

整備せんとアカンな～

でもまぁ、懸案の納骨は済ませたしのんびり行こう。

と、秋晴れの中わたしは思ったのでした。( ,,`･ω･´)ﾁｯｸｼｮｰ!!

TLM220発進

とりゃー！

うおりゃー！

あ　よしよし

ああ　キコキコ

とーちゃーく

ごめんクサイ

自賠責入れてクサイ

アーリガトサン

よしよし　これで走れるっす

とのこ山で・・・

やったるでぇぇぇぇぇ！

どりゃー！

うぬぬぬぬ！

たりゃーっ！

ひええええええ！

ててててててっ！

ホワイトさん、またまた送っちゃいました

スロージェットが曲がってたと言い出したホワイトさん。

スロージェットって曲がるのか！？初めて聞いた。

キャブ整備の時に地面に置き、うっかり踏んだ？としか考えられない。

となるとオレの見立てが違ってたようだ・・・

始動に手こずっている。

100回キックした。

と言う事で、それなら100％C.D.Iがいっちゃってます。

新品C.D.I.に交換しなはれ！と大きなお世話を焼いて来た訳だが、C.D.I.を交換して火は大きくなったものの始動性は変わらないとの事。

おかしい・・・

新品C.D.I.で火が大きくなったのに始動性が変わらないとは。

はは～ん　これは機械加工のミスで微妙に点火時期がズレてるのかも。

「ハズレエンジン」です！

そうだそうだ「ハズレエンジン」に決まってる！

と、大声で叫んだ矢先に「スロージェットが曲がってる」とな。

アカンがな。

話が違うがな。

それならそうと先に言ってよ。

それなら「ハズレエンジン」じゃなくって「ポンコツ整備」ですやん。

正しく整備されてると言う前提でC.D.I.不良だと言っていたのに、曲がったスロージェットを突っ込むと言う時点でアウトですがな。

そんな整備をする輩（笑）は他にもポンコツ整備をしているに決まってる。

そうだそうだ。

30年前のバイクだエアフィルターはどうなっているのだろう？

経年劣化で空気を通さなくなっているだろうに、新品に交換して貰ってるのだろうか。

今でも出るのか？

出なければ自作と言う手も有る。

で、曲がったパイロットジェットのままじゃ気になる！と言う事で・・・

45番のパイロットジェットが正解なのだが48番しかなかった。のね。

メインジェットは115番を使ってたけど、ノーマルマフラーなので112番でも良かろう。

と、先ほど送って置きました。

コチラを参考に組んでください。

４コマカットと書いてある上の蓋は要りません。取り外して全開にしましょう。

エアクリーナーエレメントの中に入っているエレメントホルダー（プラスチックの枠）も要りません。邪魔です。

じゃ！

これ以上関わりませんので安心してください。（笑）

ホワイトさん、ま～た送っちゃいました。

前回の線加工で・・・

接続は

GRALARA CDI側　　　　TLM220（ホンダ側）

黄　　　　--------　　　　黒二黄（イグニッションコイル）
緑　　　　--------　　　　緑 (アース)
赤　　　　--------　　　　黒二白（キルスイッチ）

黒　　　　--------　　　　黒二赤（エキサイタコイル / 発電機）
青　　　　--------　　　　青二黄（パルスジェネレーター）

緑　　　　--------　　　　緑（アース / パルスジェネレーター）

と書いてたんですが・・・

画像はコチラから拝借しました。

これが正解のようです。

現物は５番が赤線６番が黒線になってます。

で、赤線がキルスイッチ、黒線をエキサイタコイルと書いて、そのように接続するようにと書いていたのですが・・・

改めてテスターを当ててみると、赤線から黒線には電気が流れるんですが逆には流れませんでした。

赤線がエキサイタコイル黒線がキルスイッチだったのです。

TLM200 / 220のマニュアルは間違ってたわ、GRALARA GY6の５番と６番の配線は逆になってるわで、もう無茶苦茶。

間違うのも当然！火が飛ばないのも当然！

そこで！

良い子のわたくしは正しい配線になるように改良し、昨日送ったのであります。

ただ！

始動に慣れた。もう必要無いと思われればテスト不要です。

まだ始動が大変だと言う事で有ればテストしてみて下さい。

※配線が短い！届かない！時は、何センチ短いか連絡ください。作ります。

ホワイトさんへの言い訳 マニュアルの絵が違ってたんです

TLM200R / 220Rサービスマニュアルの絵です。

オスです。

が現物は・・・

画像はコチラから拝借しました。

メスですやん。

線加工って、ホンダのマニュアルと配線図を見ながらするんですよね～

そりゃ間違いますってーっ！

許してね。

次回はちゃんとしますからーーー！ (´；ω；`)

GRALARA GY6 C.D.I.の線加工 ホワイトさんへの連絡

間違って赤線にオス端子、黒線にメス端子を打ってたようですが、そのまま接続してテストしてみてください。（黒線と黒二白、赤線と黒二赤線）

C.D.I.について思い出した事があります。

ACジェネレーターにあるエキサイタコイルで発電された点火用の電気は、黒二赤線を通ってC.D.I.に入り半波整流されてコンデンサーに蓄電されるんですが、半波整流される前の（C.D.I.に入って直ぐ）電気は黒二白線に分岐してます。

黒二赤線に流れてた点火用の電気は、黒二白線を通ってメイン/キルスイッチOFFで短絡されてエンジンを停止するのです。

つまり黒二赤線と黒二白線はC.D.I.の中で繋がってるんです。と言う事は黒二赤線から入る電気を黒二白線から入れても同じだと言う事です。

ただ、ホンダのC.D.I.は逆流しないように？黒二白線の手前にダイオードが入っていますので黒二白線からは電気が入らないようになっているようです。

しかーし、GRALARA GY6のC.D.I.はダイオードが入って無いのかも知れません。

Amazonのレビューには赤線と黒線を入れ替えたら使えたと言う書き込みが複数あります。

ので、そのまま接続して頂くと火が飛ぶ可能性が有ります。壊れたりはしませんので安心してください。

と、110型端子は間違ってませんので、青二黄と青、緑二白と緑をそのまま接続してください。

火が飛ばないようでしたら今日送った変換用の線で正しく接続してくださいね。

一粒で二度おいしいC.D.I.です。か？( ´艸｀)

【26日：追記】

残念？

やっぱり赤線からしか電気が入らないようです。

変換ハーネスが届く月曜日をお待ちください。

C.D.I. 線加工を間違っていたらしい・・・(´；ω；`)

朝9時51分にホワイトさんからメールが来ていた。

コードが刺さりません

赤－－－－黒二白（キルスィッチ）両方　雄端子

黒――――黒二赤（エキサイタコイル）両方　雌端子

青－－－－青二黄（パルスジェネレーター）両方　雄端子

緑ー―――緑（アース/パルスジェネレーター）両方　雄端子

青と青二黄、緑と緑二白の間違いはないのですが、万一のこと（何が起こりますか）を考えて端子が雄どおし、雌のカプラーがありません。

なんですってーーーーーっ！

 最近、ホンマにボケてるんです。

間違ったらアカン、間違ったらアカンと必死で考えてるんですが、

頭がボーーーーーッとして働かんのです。

他人の名前は思い出さんは言葉は忘れるはで・・・・・・・・・・

もうお手上げです！

で、必死に変換コードを作って先ほど送って置きました。

そんな事で月曜日に届きますよって宜しくお願いします。

面倒を掛けて申し訳ありません。

其処はそれ何卒良しなにね。

【追記】

すんません。また間違ってました。

緑線２本じゃなく１本は青線にしなければなりませんでした。

ほんまにもう

お手上げです！