テスト走行に出掛けたが出発に２時間掛かった。

昨日の続きです。

ええ天気や、テスト走行に行こう。

コックONでガソリンが漏れた。

何十回キックしたか？

エンジンが掛からん。

火を見たが老眼で見えん。

仕方が無いので火を動画で撮影しようとしたが動画の撮影の仕方が分からん。

火を諦めてキャブが詰まってる事にしよう。

キャブの取り出し方を忘れた。

手こずったが何とか外した。

ジェット類をキャブクリーナーに漬ける。

キャブクリーナーを持ってて良かった。

あっさりと穴は通ったので元通りに組み立て取り付ける。

取り出し方を忘れたオレは当然のごと取り付けにも梃子づる。

付けた。

４発目でエンジンが掛かった。

が、おかしい。直ぐにエンジンを切る。

スロットルバルブが前後逆に入ってるかもと思ったのだ。

確認してキャブトップを閉めようとするが、これがなかなか上手く行かない。

なんとかかんとかキャブトップを閉めてキックすると数回でエンジンが掛かった。

良かった。

やっと出発出来る。

先ずはガソリンと入れに来た。

ガソリンの入れ方を忘れてた。

緊張する。

液晶画面の指示通りに進める。

給油が出来た。良かった。オレってやるな～

さあ出発。

西大津バイパスの法定速度は７０㎞だ。前を走る車に合わせてアクセルを開けると８０㎞になった。普通に走るが微妙に滑ってるような気がしないでもない。

日常的にバイクに乗らなくなって４年？５年？これが普通なのか滑ってるのか分からなくなった。

で、遅ればせながら初詣。

小関峠にも来てみた。

木を切って運び出されていた。

ああ疲れた・・・

発表します。クラッチが滑る恥ずかしい原因

わずか3995㎞走っただけで滑るクラッチ。

どう考えても納得がいかないわたくしは、カバーを開けて点検しなければとガスケットを用意し、ディスクの交換を考えてクラッチディスクを用意したのですが・・・

違うねん。

HONDAのクラッチが4000キロ足らずで滑る筈無いやろ！

中や無くて外かも・・・？（開けるのメンドクサイしね～）

後付けの油圧クラッチキットが原因かも知れんな～

良し、確認の為にワイヤーに戻そう。

ん？んんん？

これって引っ張り過ぎてるんじゃね？

これが原因のようです。 納骨

って、自分で滑らせて大騒ぎしてたんかーーーーー！

と、緩める方向に調整しました。

って、写真では分からんか～

明日走ってみます。

クラッチディスクを・・・

納得がいかんのです。

わずか3995㎞走っただけでクラッチが滑るなんて。

だもんで、一度開けてクラッチディスクとクラッチスプリングを確かめよう！と思ってたんです。

んがしかーし！クラッチディスクは見ただけでは滑るのか使えるのか分からん！

開けるんだったらクラッチディスクを交換した方が二度手間にならない！よね。

と言う事でクラッチディスクを手に入れました。

社外品です。

送料を入れて4,070円。

っさぁ、嫌でもメンテナンスせんとアカンですな～

オレは忙しいんやけどな～ ブツブツブツブツ・・・なんで滑るかな～ ブツブツブツブツツ・・・面倒臭いな～ ・・・ブツブツブツブツ 嫌やな～ ブツブツブツブツ・・・

空気入れのホース交換

どぎゃんもこぎゃんもならんとたい・・・

空気入れんバルブクリップ（口金）のOリングが劣化して空気ん入らんとたい。

Oリングの交換も考えたつないどん、Oリングが経年劣化してると言う事はホースもアカンやろ。この際ホース丸ごと交換しよう！とAmazonでホースを購入しました。

送料込みの440円です。（昔は100均で売ってたんですけどねえ）

ネジ式ですので交換は簡単です。

よし！

やったるで！

えええーっ！

ネジ径が全く違うがな・・・

付いてたネジは11㎜。

新しホースのネジは8㎜。

アカンがな・・・(´；ω；`）ｳｩｩ

アカンがな・・・(´；ω；`）ｵﾀﾞｲｶﾝｻﾏ

アカンがな・・・(´；ω；`）ｵﾗｶﾞﾅﾆｼﾀﾀﾞ

仕方がないので古い11㎜の方を切って8㎜のタップを立てる事にしました。

それっ！

フーッ　完成しましただ。

それそれっ！

ああそれそれ！

ホースを交換するだけやのに梃子づったよねー

数十年ぶりにガスケットを切った

コンコンコンコン

カンカンカンカン

ウリャー

トリャー

フーッ

初めて切ったノンアスベストの高密度タイプガスケットシート。

昔のガスケット紙に比べて切り難かった。

粘るような手応えでナイフが直ぐに切れなくなるのだ。

切るのはこれを最後にしよう。

出来合いのモノを買うのが一番だ。

ガスケット その２

ガスケットが高い！

じゃ、自分で切るかとガスケット紙を検索してみたが、これも高い！

こんなに高かったかな～ と思案投げ首・・・

あ！そや！アストロプロダクツが在った。

アソコやったら有るんちゃうやろか。

それ！

有った。

1,122円か～

送料が要らんのでちょっぴり助かる。

と買って帰ったら、ネットで買ったTLM220右クランクケースカバーガスケット（2,035円）が届いた。

れれ、以前買ったTLRのガスケットと同じ所の製品やん。

良かろう。

　ぶらっと・・・: 廃番ガスケット作成します！！

とまぁ、何時でも開ける準備はできた。

あとは天候とやる気だ。( ﾉД`) ﾔﾙｷｶﾞﾅ~ ﾅｶﾅｶﾅ~

早っ！

21日の午前7時に頼んだ液状ガスケットが今日昼に届きました。

ヨドバシさん、こんなに早く届けてくれんでも・・・

寒くてエンジンカバーを開ける気になりませんって。

んでもNET5gは少なかったかも。大事に使わんとアカンな～

ガスケット

♪ オニ～のパンツはいいパンツ～　トラ～の毛皮でできている　強いぞ強いぞ～　５ね～ん履いても破れない～　強いぞ強いぞ～　履こう履こうオニのパンツ～　履こう履こうオニのパンツ

んん～ オレって今日も陽気やな～

さて

暖かくなってきたんでTLM220のクラッチ滑りのメンテナンスの用意をせんとアカンな～

とにかく開けんとアカン・・・

開けたら閉めんとアカン・・・

閉めるにはガスケット　ガスケット　と・・・

やっぱTLMのガスケットは無いな～

買わんとアカンか～

11393-KR8-750　Rクランクケースカバーガスケット

350円かぁ これを２枚っと・・・700円やな。

よし検索！

てっ！

1,265円 + 送料770円！２枚で3,300円やないかい！

♪ ウサギ～のパンツは良いパンツ～　しなやか～しなやか～　ウサギ～の毛皮で出来ている　しなやか～しなやか～

違う！

ちょっと考えよう・・・

【 21日午前７時追記 】

結局のところ、開けないと進まないので液体ガスケットを発注しました。

送料無料390円。

何時ものAmazonじゃなくってヨドバシっす。

TLM220のオイル交換

そ　クラッチが滑りまくってます。

で　ディスクを交換しなければならないんですが・・・

ん　まてよ　このバイク何時オイル交換したんやろ？

ひょっとしたら購入した'88年のまま？ 新車のまま？

新車で買って走行距離は3995㎞。

これで滑るかね？

’88年に買って36年間オイル交換をした記憶が無い。

あの頃のHONDAウルトラUは36年持つのかね？

う～ん・・・

オイル交換してみよ。エヘヘ

あ～狭い。

最近オレの青空ガレージに知らないクルマが停まるのよね。

エエけど。（エエんか～い）

オイルはホームセンターの最高級オイル。

下手したら36年振りの新品オイルになるか？

トポトポトポ・・・

よし出来た。

テスト走行へGO!

うう～ん。

アカン。

オイルやなかった・・・

どうしてもクラッチ板を交換せんとアカンかぁ。

ん　まてよ　クラッチディスクが貼り付いてるとか？

6枚クラッチが3枚くらいしか働いてないとか？

って、そんな事は無いやろな～

分かりましたっ！

温かくなってオレの青空ガレージに知らん車が停まらんようになったらクラッチ板交換やな。( ﾉД`)ﾁｯｷｼｮｰ

TLR200の断捨離（I 田さんへの連絡？）

実はTLR200は貰い物だったんです。

ある日～森の中　熊さんと出会った～　違う！　ある日（2004年？）知り合いのバイク屋さんの同級生のバイク屋さんの店先にTLR200が置いてあったんですよね。

暫く（数週間？）様子を伺ってたんですがなんの動きも無い。

ならばと知り合いのバイク屋さんに「あれ欲しいんやけど」と言ったとか言わなかったとか・・・

したら、知り合いのバイク屋さんの同級生のバイク屋さんが届けてくれたのか知り合いのバイク屋さんに置いて有ったんですよ。

おお～ と言う事で早速チェックしたところ・・・

・サスが抜けてて使いモノにならない。

・タンクの中はサビが酷い。

・メインスイッチが壊れててバッテリー用？電装用？としてもう一個ヘッドライトカバーにメインスイッチが付いている。

・シートは破れてボロボロ。

分かりましたとも。

早速知り合いのバイク屋さん経由でバイク屋さんの同級生のバイク屋さんにTL125用のリアサスペンションとXL250用A.C.レギュレーターとレギュレートレクチファイヤー（TLRは２系統なので）を発注。

バッテリーレスにしてメインキーをひとつにする事にしシートは張り直す事にしました。

あーだこーだ　あーだこーだ・・・完せーい。

完成したんだから仕方が無い。知り合いのバイク屋さんから乗って帰ります。

あー走らん！

調子悪い！

下が濃い！

てな事で腰上をバラしてチェック。

シリンダーもピストンもリングも、うんうん　これだったら大丈夫まだまだ走れる。

との結論。

ピストンとリングは新品にするつもりやったんやけどな～（はいはい）

この時はまだパソコンもカメラも持って無く、H.P.もブログも何の事～状態で記録は残ってません。

がしかし！2005年7月23日！満を持して「野呂爺」と言う、だれもが知ってる爺さんの話を書いてしまったのでありました。それからはまぁ、今までご覧くださったような有様。

んで、あれから20年。バイクに乗らなくなって2年？そろそろ処分せんとアカンな～と考えていたりなんかして・・・

そりゃ～貰い物のバイクですので、このバイクを貰った知り合いのバイク屋さんの同級生のバイク屋さんに返すべきでしょう！とは考えてるんですが・・・

先週　初めてバイクを買ったバイク屋さん（違うバイク屋さん）で知り合いになった I 田くんと偶然会ったんですよね。そこで近況を色々と話してる中でフト思いつきました。

そうや！ I 田くんTLRに乗らへん？

I 田くんやったら安心！学生時代からTLR200に乗ってたし逆輸入のXR250（北海道ツーリングに行ってた）や当時発売されたMTX200（U尾のゴロゴロ石の道を上ってた）にも乗っててライディングセンスは抜群や！ と、オレ的には決めた。

しかし、乗って貰うと勝手に決めたからには２年間動かしてない分の整備をしておこう。

と、ペチャンコのタイヤに空気を入れてチョークバルブを付けた訳です。

で、30ワットLEDヘッドライトを元通りに（明るくて良いのですがHi/Loが無いのです）しておきます。

元通りと言ってもユニットはNSR250（MC18）でH4のLEDランプです。

後はTLR80に使ってたTL125のシートを再生して取り付ければ良かろう。

CD125のタンクに合わせてシートの先端を切ってます。

ちょっと伸ばして何とか・・・

そんな事を勝手に思ってた昨日 I 田くんがワザワザ訪ねて来てくれて、

置くところが有りません！車が2台CT125が2台モンキー多数でどうしようも有りません。との事。

何ですとー　そんな殺生な。自賠責2年残ってますってー　そのまま乗れますってー　と懇願するも置くところが無ければ仕方ありませんな～

でもね～  I 田さん、あと2ヶ月待ちます。気が変わったら連絡ください。

2ヶ月後には知り合いのバイク屋さんの同級生のバイク屋さんに返す事になりますからー

チョークバルブのその後

2022年1月15日に作ったチョークバルブ。

まだ付けてませんでした。(*´σｰ｀) ｴﾍﾍ　ﾉｯﾃﾅｲﾓﾝﾈ~

訳有って取り付けます。

あ　それそれ

ああ　それそれそれ

エンジンを掛けるのも２年振りか？

あああ　それそれそれそれ

キックすること３回？４回？

２年振り？なのにあっさりと掛かりました。

アイドリングも安定してます。

う～んん　オレってチョークバルブ作りの名人なのかも知れない。

ってね～ 普通は新品のキャブレターにしますって。( ´艸｀) ｵﾎﾎﾎ

断捨離

タイヤを外した。

５分ほどの予定だったのだが・・・30分掛かった。

泣きそうだった。

ホワイトさん、またまた送っちゃいました

スロージェットが曲がってたと言い出したホワイトさん。

スロージェットって曲がるのか！？初めて聞いた。

キャブ整備の時に地面に置き、うっかり踏んだ？としか考えられない。

となるとオレの見立てが違ってたようだ・・・

始動に手こずっている。

100回キックした。

と言う事で、それなら100％C.D.Iがいっちゃってます。

新品C.D.I.に交換しなはれ！と大きなお世話を焼いて来た訳だが、C.D.I.を交換して火は大きくなったものの始動性は変わらないとの事。

おかしい・・・

新品C.D.I.で火が大きくなったのに始動性が変わらないとは。

はは～ん　これは機械加工のミスで微妙に点火時期がズレてるのかも。

「ハズレエンジン」です！

そうだそうだ「ハズレエンジン」に決まってる！

と、大声で叫んだ矢先に「スロージェットが曲がってる」とな。

アカンがな。

話が違うがな。

それならそうと先に言ってよ。

それなら「ハズレエンジン」じゃなくって「ポンコツ整備」ですやん。

正しく整備されてると言う前提でC.D.I.不良だと言っていたのに、曲がったスロージェットを突っ込むと言う時点でアウトですがな。

そんな整備をする輩（笑）は他にもポンコツ整備をしているに決まってる。

そうだそうだ。

30年前のバイクだエアフィルターはどうなっているのだろう？

経年劣化で空気を通さなくなっているだろうに、新品に交換して貰ってるのだろうか。

今でも出るのか？

出なければ自作と言う手も有る。

で、曲がったパイロットジェットのままじゃ気になる！と言う事で・・・

45番のパイロットジェットが正解なのだが48番しかなかった。のね。

メインジェットは115番を使ってたけど、ノーマルマフラーなので112番でも良かろう。

と、先ほど送って置きました。

コチラを参考に組んでください。

４コマカットと書いてある上の蓋は要りません。取り外して全開にしましょう。

エアクリーナーエレメントの中に入っているエレメントホルダー（プラスチックの枠）も要りません。邪魔です。

じゃ！

これ以上関わりませんので安心してください。（笑）

セクシー運転手

最近読み間違う事が多い。

昨日、何気なくテレビ欄を見ていると、

「セクシー運転手さん一番うまい・・・」と言う番組が目に止まる。

セ、セ、セクシー運転手とな！

やっぱ攻めるな～ テレビ東京。1970年代のようだ。

と言う事は、若くてナイスバディのお姉ちゃんが水着で運転しているのかぁ？

それとも、ムキムキのお兄ちゃんがブーメランパンツ１枚で運転しているのかぁ？

どちらにしても余り近づきたくは無いがテレビだったら見てみたい。

「セクシー運転手さん一番うまい・・・」って、なにが一番うまいんやろ。 (´▽｀)ｷﾆﾅﾙ~

どれどれ・・・

てっ！

「タクシー運転手さん一番うまい店に連れてって！夏のスイーツ＆スタミナ飯51連発」

ててっ！

セクシー運転手じゃ無いのかよ！  ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

とまぁ、こんな読み間違いが日常茶飯事の今日この頃です。

そんなアホなことより！

何時もあくせくするmumuさんのブログで、ダイソーの油吸収パッドなるものを知る。

よしよし ヾ(・ω・｀) ダイソーの油吸収パッドね。

再読再読、よしよし ヾ(・ω・｀) ダイソーの油吸収パッドね。

ほら、オレってしっかり者だから・・・

と、無事に買ってきました。

１個で120ml吸収だそうだ。

TLRは交換時0.9Lなので８個で足りる。

たったの110円で２回交換できるのか～

って・・・

計算が合わんけど、良しとしょ ヾ(・ω・｀)

真っ当な男？の真っ当な整備？

尋常じゃないライダーには尋常じゃない事が起こるもので・・・

な、なんじゃこりゃ！

フィキシングプレートの突起が無くなってるっ！

こんなん初めて見たーーーーー！

この時！

真っ当なライダーの私は真っ当なアクシデントを思い出したので有った。

時は2000年前後、TLM50改80に乗っていた頃のお話。

当時は何だかんだとエンジンを開けており、腰上を弄るのは日常茶飯事であった。

で当然、ピストンピンクリップは新品を使いましょうね。ピストンピンクリップは再使用不可だよね。とは知っていたのですが、そこはそれ、たまには良いんじゃないの？１回や２回は良いんじゃないの？と・・・

（これはモンキー用です）

再使用した事が有ったんですよね。

（これはYAMAHAのピストンです。車種名は忘れました。）

張力を戻す為にクリップを少し拡げて入れます。

これでピストンピンは絶対に抜けません。

で、エヘヘ　エヘヘ　と、楽しく乗る訳です。

その日も何時もの場所に集合し、っさ、音羽山を越えて練習場へGO!GO!GO!と、TB林道を楽しく上って行ったんです。

当時、途中に直径40～50センチ位の倒木が有り、イーヤンッとアクセルを吹かして乗り越えた途端エンジンが止まったんです。

ん・・・やな感じ・・・

何時もとは違う止まり方。

もう、何度キックしてもエンジンはかかりませんでした。

「すんません。バイク壊れました。帰ります。」

と、皆さんとはここでお別れ。

下りながら無理やりエンジンを掛けると何とかかかりました。しかし、アクセルを戻すと止まりそうなので、アクセルを開けっぱなしで帰宅。

直ぐにエンジンを開けたら・・・

てっ！

クリップの溝が！無くなってるー！

ピストンピンに押されて溝が無くなり、クリップが押し出されてピストンとシリンダーの間に挟まり、ピストンとシリンダーを傷だらけにしてたんです。

張力が足らんかったんか・・・

僅か数十円の部品をケチって、貴重な輸出用MCX80（GE5）のシリンダーを傷だらけにしてしまった。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

んで、この際オーバーサイズピストンでボーリングと言う事も考えたんですが、そのオーバーサイズピストンが見当たらずで、結局スタンダードサイズ（NSR80用）のピストンを入れたわけです。

シリンダーのキズで大幅なパワーダウンを覚悟してたんですが、生来の鈍感力であまり気づきませんでした。

やっぱオレって、昔から真っ当な整備する真っ当な人間だな～（笑）