プラグが死んだ日

出だしは何事も無く好調で、数十キロ走った時点で息つきを起こしムズがるエンジン。

キャブセッティングならば最初からおかしい筈で、しばらく走ってから調子が悪くなるなど考えにくい。

ならば電気。

熱を持っておかしくなる事は考えられる。

と、プラグを交換したら走りやすくなった。90点くらいか？

で、プラグを交換して90点ならばイグニッションコイルを交換したら100点だ！と、新品イグニッションコイルを投入したのだが、プラグ交換前の調子の悪さに戻ってしまった。

どうよ・・・

原因が分からん。考えられる所が無くなってしまった。

手詰まりだ。

仕方がない。調子の良かった頃のキャブ、セッティングに戻してみよう。

右側が以前使ってたチョークバルブが落ちてしまったキャブ。

左は現在使ってるワタヤンに貰ったキャブ。

このキャブのチョークバルブを移植しました。

で、M.J. 98番、P.J. 40番、純正ニードルピンでクリップ最上段、油面25㎜と、クリップ位置以外はマニュアル通り。

イグニッションコイルも純正に戻しました。

これでテストします。

と、いきなり問題が！

ボトボトとガソリンが漏れた。

が、コックを一度OFFにしてONにしたら漏れなくなった。

ならばとテスト走行に出発。

西大津バイパスの制限速度は70km/h。

前を走るトラックに合わせて走っていたらメーターは78km/hになっていた。

高回転は回る。

小関峠でプラグチェック。

濃い！

が、予備のプラグもマイナスドライバーも持っていない。

このまま引き返し峠を下る。

下りなのでアクセルをほぼ閉じた走行だったか？

ここでエンジンが止まった・・・

プラグが死んだ・・・

予備プラグを持っておらず当然ワイヤーブラシも無い。

ここから数キロ、バイクを押して帰る羽目になった。

参ったな～

息つきどころかエンジンが掛からんようになった。

泣くぞー！

＜続く＞