　ぶらっと・・・

2011年11月4日金曜日

モトコンポの12Ｖ化とオイルレベルスイッチ　その２

考えられる対策は・・・

①12Ｖ車のオイルレベルスイッチを流用する。

これは早く点灯し過ぎるようで不可。

②コンデンサーを耐電圧18Ｖ以上に交換する。

写真で見る限りコンデンサーの頭が見えるだけで、壊す覚悟でないと分解できないようなので不可。

③インジケーターの回路部分のみを6Ｖにする。
面白そうなので考えてみる。

オークションを覗くと、中国製のコンバーターが780円で出ていた。送料を入れても1,060円。
しかし、ピンとこない。furattoclubのネタとしてどうなのか？ヒネリが足りないように思う。

100円ショップで売られている、シガーソケット用携帯充電器を改造しても使えるかも知れない。これだったらヒネリが利いている。と思う。
車用なので入力は12Ｖ。で、出力は約5Ｖ。6Ｖ1.5Ｗのパイロットランプだったら点灯するのでは？
105円なので、購入してテストする価値は十分有りそう。

さらにヒネリを利かせて、6Ｖのランプを2個直列に繋いで6Ｖで使う回路を考えてみた。（この時点ではこの方法が本命）
6Ｖのランプを常時点灯させる回路になるので、無駄にならないようにテールランプとして使用。
ソケット（パイロットランプに使われているゴムのソケット）を、テールランプの具合の良い所に穴を開けて差し込み、6Ｖ1.5～3.0Ｗのバルブを追加。

図をメールに添付して発信。

やれやれこれで解決！良いアイデアじゃわい！と自画自賛。
で、就寝。

枕に頭をつけた瞬間・・・！

「あれっ？アースが繋がってない！あれでは点灯しない・・・」と間違いに気付き、目が冴えそうになる。が強引に寝る。

翌朝、直に訂正のメール。「ごめんね、ごめんね～」

日曜日の午前10時を待って100円ショップ「シルク」に突入！

「ごめんクサイ！」ドテッ！

「あ～らまたクサイ！」ドテテッ！

「充電器くださ～い」と、買ってきました。

どうなる事か・・・

続く。

2011年11月3日木曜日

モトコンポの12Ｖ化とオイルレベルスイッチ　その１

TLM50のオイルレベルスイッチです。ＬＥＤのパイロットランプを点灯させます。

分解すると・・・

円筒形の部品がフロートで、フロートに取り付けられたＴ型の金属がスイッチの役目をしています。

オイルが減ってフロートが下がると、対面した二つの電極にＴ型の金属が触れ電気が流れると言う単純な構造です。

オイルレベルスイッチは全てこのような構造で、6Ｖ車の12Ｖ化でも全く気にしてませんでした。

がっ！TLM50が発売される２年前のモデル、モトコンポを12Ｖ化するとオイルレベルスイッチ（センサー）が壊れるらしい！と、古い知り合いからのメールが・・・
当方は普通のスイッチだと思い込んでいたので俄かには信じられなかったのですが、さらに情報を集めて貰ったところ、スイッチの中にコンデンサーが入っているとか・・・
「へっ？なんで？火花対策？訳が分からん！」

と言う事で、真面目に調べたら・・・

HONDA サービスマニュアル共通編＜18-2＞より

磁石でＯＮ、ＯＦＦする、リードスイッチを使ったタイプの説明が有りました。
フロートに内蔵された磁石によって、スイッチが入ったり切れたりします。

これだけだとコンデンサーは必要ないのですが・・・

HONDA サービスマニュアル共通編＜18-3＞より

「タイマー式インジケータ」と言う、バルブ切れチェック機能を備えているオイルレベルスイッチです。
モトコンポのパイロットランプは電球ですので、このタイプのオイルレベルスイッチが使われているようです。
折角のインジケーターも、電球が切れていては意味がないですからね。

んで、どのようにバルブ切れが分かるのか言いますと、メインスイッチＯＮで励磁コイルを通ってコンデンサーに電気が流れます。コンデンサーに電気が溜まる僅かな時間だけ、励磁コイルは電磁石になりリードスイッチをＯＮにします。ＯＮになった僅かな時間だけパイロットランプが点灯し、コンデンサーに電気が溜まって電気が流れなくなると消灯します。
つまり、メインスイッチをＯＮにした僅かな時間パイロットランプが点灯すれば正常。点灯しなければバルブ切れまたは接触不良などの異常が有ると分かるのです。素晴らしい。ホンダさんは賢い。

してっ！！このスイッチに使われているコンデンサーの耐電圧に問題が有るらしいのです。
はっきりとは分かりませんが、表示が6Ｖか8Ｖになっているようです。これでは12Ｖ～14.5Ｖの電圧をかけると、コンデンサーがパンクしても仕方有りません。

さて、どうしたものか・・・

続く。

2011年10月22日土曜日

府道782号　醍醐大津線　横嶺峠

府道782号醍醐大津線です。

2011 Google地図より

現在は、醍醐寺～横嶺峠間は車両通行止めで通る事は出来ませんが、バイクは1990年代の後半頃？まで普通に通れました。

元々この道は、石山街道と呼ばれた重要な道のようで、古い地図には奈良街道と同じ扱いで？描かれています。

日文研所蔵地図データベース昭和７年京都東南部陸地測量部五万分一

今の道路状況で考えると何故この道が府道なのか不思議ですが、当時はこの道しかなかったんですねぇ。

この辺りの道路状況が変化したのは、京都国際ＣＣが開場した1976年頃の事だと思われます。
ゴルフ場が出来る事によって宇治川や炭山方面からの道路が整備され、横嶺峠まで車で行けるようになったのです。

で地図を見ると、横嶺峠から醍醐寺まで道が有ります。宇治川沿いや炭山経由で帰るのは遠いけど、この道は近い！おまけに府道！良い道を見つけたぜっ！

と言う、甘～い考えで車を走らせます。未舗装路だけどフラットで問題無し！道幅も広いぜ！行け行けドンドン！

しかーし！２つほどコーナーを曲がると怪しくなるんです。そこでバックするか、歩いて確認すれば良いのですが、「難所はここだけだろう？」と、さらに３つ、４つとコーナーを曲がってしまうと・・・もう・・・終りです。
引き返す事は出来ません。
後は、行ける所まで行こう、と言う悲しい判断で・・・

下れば下るほど難儀な道で、結局車を放置して帰ると言う事に・・・
（この画像はまだ緩いです）

てなことで、放置されては片付けられ放置されては片付けられと、'80年代～'90年代まで繰り返されていたのですが、'90年代の中頃だったと思います、少し上ったら１台、また少し上ったら１台と、一度に４、５台の車が放置されていた事がありました。

んで、暫く間を空けて行ってみたら・・・

画像は府道782号線醍醐大津線横嶺峠 │ ムコウの道さんから勝手にお借りしました。

あうちっ！車両通行止め！

えーっ！あんまりだー！バイクまで一蓮托生なのー！

バイクは片道10分も有れば安全に走れるので、こっちの標識にして欲しかったな～

2011年10月16日日曜日

2011　最終サルナシ収穫ツーリング

ジャムにするにはサルナシが足りない！のだー

と言う事で、宇治田原へ行ってきました。

何とか林道です。
10月の半ばなのに、Ｔシャツに長袖を一枚羽織っただけ。
暑くも無く寒くも無く、最高のツーリング日和でした。

京都府内で初めてのサルナシ発見！（一個だけ）
が、高すぎて収穫できず！残念！

アケビの時期も今日で終りのようです。
今日は計５個食べました。

地福谷まで下りたら上り方向が通行止めで、府道62号線へ出て犬打峠へから金胎寺方面へ。

道沿いでサルナシの群落を見つけ、シゲシゲと見上げていると背後で怪しい気配が・・・
振り向くと・・・「げっ！」僅か5ｍほど後方に２匹のサルが！
こちらの様子を伺っていましたーーーーっ！
サルの大好物だからサルナシ。うっかり見つけて収穫でもしようものなら・・・

「キーキキキッキー！」訳：ワシのサルナシに何してんねん！

「キッキーキキキッキー！」訳：殺すぞワレ－

と襲われそうなので、とっとと逃げました。

ちょっと小休止。

たまにサルナシのツルが道路に垂れているのは、サルが引き摺り下ろしたものかも？と言う気がしてきました。

やっぱり小休止。

とうとう群生を発見！
が高すぎてどうにもならずで、何とかかんとか５個収穫。名残惜しい・・・

府道283号線から国道307号線旧裏白峠を越えて信楽のコンビニを目指します。時刻は午後１時半。朝９時半に家を出て裏白峠まできっちり４時間！普通に走れば１時間くらいでしょうか？
「進まんツーリングやな～」

で弁当を買って何時ものクルミ沢へ。入口で遅い昼食。
クルミ沢へ入って間もなく、何時もは通り過ぎていた場所に・・・

画像では全く分かりませんが、サルナシが鈴なりです。
何とかしたいんですが、何ともなりません。残念！

一日楽しんだ今日の収穫は・・・

これだけです。（一個食べました）

今年のサルナシはこれでシーズン終了です。

［今シーズンの総括］
丁寧に探せばサルナシは有るのさっ！
が採れないのさっ！
これでノウハウが蓄積できたので？来年こそ！５トンほど収穫するぜ～

じゃね。

2011年10月10日月曜日

続・配線コード

姫路の松居さんに、ライダーズスタンド２りん館だったら有るんじゃないの？と教えて頂き、早速行ってきました。
２りん館って行った事がなかったので、Google地図で調べたら国道１号線に面しているじゃあ～りませんか！
一昨日も前を通ってたっちゅ～の！帰りにも通ったっちゅ～の！気付かなかったっちゅ～の！
あ～情けない・・・

んで、到着。

良い！ここは良い！凄く良い！

細かいパーツまで素晴らしい品揃えです。
配線コードもREV'Sとデイトナの商品が置いて有りました。
REV'Sは赤と黒のみでしたが、デイトナはブレーキ用の緑二黄線やウインカー用の空色と橙色など、ホームセンターでは絶対に手に入らない色を置いて有ります。（感心！偉い！立派！）
んがっ！残念な事に、欲しかった白が有りませんでしたーーーーーっ！おーまいがーーーーーっ！
ま、人生とはそんなものです。２りん館を知っただけでも喜ばしい事です。感謝しましょう。
ちょっと遠いけど、これからは、何か欲しい時には２りん館まで走る事でしょーーーーっ！

2011年10月9日日曜日

2011　サルナシ収穫ツーリング

どうしてもサルナシジャムを食いたい！のだー

と言う事で、昨年収穫できた栗東の林道に行ってきました。

ここで、ちょっと早めの昼食です。
その訳は・・・

これだ！早くも1個目ゲット！
さらに・・・

サルナシ６個確認！（画像中央上に４個、右下の方に２個写ってるんですが・・・）
んが、高すぎて収穫できず。

その後も違う場所でサルナシを見つけましたが、さらに高所で収穫は無理でした。
サルナシって見つけるのも大変ですが、収穫はもっと大変です。身長が５ｍほど欲しくなります。(身長５ｍ、足の長さ70㎝・・・って、ほとんど胴かよっ！）
出だしは良かったんですが、この林道では結局１個だけでした。

こうなったら仕方有りません！何時ものクルミ沢へＧＯ！

おおおー何も無い。キレイさっぱり切られてました。

去年大騒ぎして収穫した場所も、なんか変？
ツルが垂れ下がっていて、青々と繁った所が少なく一粒も実ってませんでした。
が、さすがクルミ沢。去年とは違う場所で何とか10個収穫できました。

しかし、ジャムにするのには足りませんな～どうしたものか・・・

少しですが、クルミも拾ってきました。
あ～面白疲れました。

2011年10月8日土曜日

配線コード

配線コードの白が無くなったので、滋賀県がメインのホームセンターアヤハディオ大津店に出かけました。
赤、黒、青、黄の4色はエーモン製が山科区内でも手に入るのですが、白とピンクはフジックスのブランドREV'Sしか有りません。（一般に販売されている商品としてはです）
このREV'Sの製品を取り扱ってるのがアヤハディオで、白線はアヤハディオ大津店と決めていました。
がっ！有ろう事か白線が撤去されていました。（がーん！困った）
で、アヤハディオ西大津店へ行ってみたのですが、同じく赤線と黒線しか並んでません。（がーん！がーん！どうしよう！）
んで、瀬田店へ・・・ここは大きい！んが、同じく赤と黒のみ。（がーん！がーん！がーん！ジョージショック！）

ここまできたら破れかぶれ、草津市まで走ります。
大型ホームセンター「ディオワールド」

ここだったら何でも有ります！
トリャ－ッ！

以前は、なかなか手に入らないピンクだって置いて有ったんですが・・・

残念ながら、ピンクも、黄色も、青も、白も撤去されてました。

スペースは十分有るのに・・・
なんで？

配線一個のために草津まで走ったのに・・・
辛い！

2011年9月25日日曜日

供○峠

午後の１時半だったら誰にも会うまい！と、ガソリンを入れにいったのですが・・・
偶然、イーハ－トーブさんとホワイトさんに出会ってしまいましたーーーーーっ！
が、時間を考えると遠くまで走る訳にも行かず、近いけど最近走っていない供○峠に行く事に・・・

画像は、チェンジが出来なくなって２速で走りつづけるホワイトさんです。
4st.はグリップが良いです。ダンロップD802もグリップが良いです。で、空気圧も下げ過ぎてました。異様にグリップが良くて、滑る気がまったくしませんでした。
久しぶりに走りましたが、楽しい道ですな～

供○峠と言えばこのお地蔵様。
何時も此処で小休止して、上って来た道の反省と能書きを垂れ合います。
で、能書きも垂れたので出発。
峠を越えて炭山側に下り出したのですが、倒木が嫌な感じで倒れていたので尾根道ルートに変更。しかし、尾根道も倒木だらけ。この間の台風でしょうか？
倒木を迂回したり乗り越えたりしながら日野～炭山間の舗装道路に到達。
が、低圧のタイヤで舗装路を走るのは久しぶりだからか、それともエアを抜きすぎたのか、恐くて恐くて、直に止まって「エア注入！[[pict:symbol1]]」
止まったついでに、また能書きの垂れ合いです。歳を取ると垂れたもん勝ちなのです。
んで、垂れ流したので出発。
舗装路をそのまま帰るつもりだったのですが、少し下ったゴルフ場の入口で長○峠を思い出し、30年ぶり？に入ってみました。
宇治の木幡と炭山を結ぶ古い峠道なのですが、木幡側からゴルフ場の道までは残っているのですが、炭山側へ下りる道は見当たりません。（捜し方が悪いのでしょうが・・・）
この道も30年前とは様変わりしてました。道幅が広くなってるし、何故かマンホールが所々にありました。
下りた所には別のゴルフ場があるのですが、昔からの峠道ですので通行禁止にも出来ずで、ゴルフ場を横断します。
30年前は、キャディさんに「通ります！」と声をかけてから通ったのですが、今日は何事も無く通れました。コースが変わったのかも知れません。

午後からの３時間ほどでしたが、やっぱりトレッキングは面白いです！

2011年9月18日日曜日

白鳥越（青山越）

今日は、本当に偶然出会ったイーハトーブさんに、知らない道に連れて行って頂きました。
途中までは走った事の有る道だったのですが、最後まで走っていなかったのでとても新鮮で楽しかったです。イーハトーブさん、また宜しくお願いします。

で、小休止の間に昭和初期の地図の話になり、以前書いた白鳥越（別名：青山越）の入口が間違っていたので気になっていると話したら、近くだから見に行こうと言う事になりました。

ここが、以前白鳥越入口だと書いた道です。私の2万5千分の１の地図（昭和50年代に発行されたものだと思います）には、実線（幅員1.5～2.5mの道路）で引かれた道が、此処から壺笠山の手前を通って四ツ谷川の林道へと繋がっています。
で、この道が壺笠山城への大手道だと思っていたのですが、昭和初期の地図では、この道は壺笠山頂上から200ｍほど下の谷筋で終わっていて、壺笠山へは京阪石坂線穴太（あのう）駅横の道を上って行くようになっています。
その道を穴太道と言ったようですが、現在は穴太道のルート上が「湖の美が丘団地」と言う住宅街になっており、穴太道は無くなってしまったようです。
痕跡を探しに住宅街を上っていったのですが、何も見つかりませんでした。

※先ほど検索したら、一番上の突き当たりの杉林に細い山道が有るようです。（見落としました）

ので、別の林道から回り込みました。