市道甲西駅美松線

2018年から工事中だった市道甲西駅美松線。

どうやら完成しているらしい。

サルナシ狩りがてら見に行かなければ。

2017年には大粒のサルナシを収穫したんですよね～

さて今年は・・・

メインジェットの交換

昨日のツーリング後のプラグです。

そんな事で・・・

メインジェットを98番から95番に落しちゃいます。

横着してキャブを付けたまま交換。

てっ！

ドライバーが入らん！

ので、ホルダーごと外してジェット交換。

交換したら走らんといかんでしょ。と、何時もの小関峠まで・・・

数年ぶりに３日連続で乗りました。

テスト走行後のプラグです。

アクセル開度８分の１辺りで感じた段付きは無くなりました。

良く走ります。

が、開け始めが若干濃いような・・・

現在のデータ

M.J.：95番

P.J.：40番

クリップ位置：上から2段目（リーサルウェポン スーパーダイナマイト　エキサイティングボンバー オリジナルニードルピン スペック2 バージョン1.0）

キャブとクラッチの確認に走ってみました。

昨日のツーリングで気になった事が２点。

一つはキャブのスロー調整が狂っている。

一つはクラッチが滑っている。

昨日のツーリング後のプラグです。

これを見て、M.J.を98番から95番にしようと思ったのですが、低速から高速まで少し濃い状態ですのでまずは油面チェックをしました。

マニュアル通り油面24㎜でテスト走行に出発。

アクセル開度８分の１くらいでしょうか、加速中にガソリンが来てないような一瞬爆発してないような段付きがあります。

原因は分かりませんが、何時もの小関峠でエアスクリューを４分の１回転締めて1回転と４分の１戻しにしてみました。

さらにテスト走行続行。

第２名神の工事現場で14時54分。

調子よく走るのだが段付きは感じる。

さらにテスト走行続行。

15時13分殻池峠到着。

ここでエアスクリューを標準にする。（1回転半戻し）

時間に余裕が有れば和束まで下ってサルナシを採ろうと思っていたのだが、ここで15時過ぎでは無理。ここから宇治田原を経由して帰る事にした。

帰宅したのは17時13分。

殻池峠からちょうど２時間。帰って正解だった。

帰宅後のプラグ。

良く走るのだが、次週は95番をテストしてみる事にする。

滑るクラッチ問題は、イーハトーブさんに貰った輸入品のディスクが滑り出したのか、臨時に入れた安物のオイルが原因なのかと走りながら思案していたのだが・・・

ひょっとしたら、油圧クラッチの遊びを無くし過ぎているんじゃないのかと、長ナットを緩めて遊びを増やしたところ気にならなくなった。

ディスク交換を考えていたのだがまだ使えそうだ。良かった良かった。