二次減速比 42T/10Tではとてつもなく遅いものだから

昨日のテスト走行で、とてつもなく遅い事が判明した我がTLR。

このままでは国道もバイパスも走れない！

と、古いスプロケットを引っ張り出してみました。

それっ！

雨水が入って見事に錆びてますな～

ほれ！これ！

左：11T　中：13T　右：14T

現在フロント10T、リア42Tですので、フロントを13TにすればTakesanのTL125と同じになり、ツーリングも山もそれなりに大丈夫な筈です。

が、13Tだとチェーンを繋がないと届かないでしょうね～

そんな事で、

11Tがそのまま使えそうで有れば11Tを試してみようかな？

二度手間になるのも嫌なのでやっぱ13Tにしようかな？

一次減速4.055のテスト

サルナシの確認と一次減速4.055のテストに走ってみました。

それ！

えっ！？

遅い！

遅いで～

シフトアップ！

シフトアップ！

シフトアーーーップ！

てっ！

６速に入っているのか！

４速、５速のような・・・

（二次減速は42T/10Tの4.20です）

う～～～～ん

と、到着。

今日も土持参です。

少しですが、今回もイノシシに掘られてました。

でまた、持ってきた土を被せ水を撒いて置きました。

イノシシに負けるな！

頑張れよー

で、ここで（落ち葉でわかりませんが下はアスファルトです）スタンディングをしてみました。

これは良い！

飛び出しが穏やかになった。

元々スタンディングは苦手なのですが、１速、２速とも良い感じです。

流石にトライアル用のセッティングですな～

がしかし、悩みが深まりました。

トライアル用としてはグッドですが、ツーリングをメインとして考えると遅すぎます。

二次減速を速くして対応すべきか？元の一次減速3.333に戻すべきか？

悩むな～

いやしかしどちらも面倒な。

やっぱ慣れようかな～

んが、慣れられるかな～（笑）

TLRの一次減速を3.333から4.055へ変更する その２ 完成

昨日の続きです。

このメンテナンス最難関のデコンプワイヤーを取り付け、これまた面倒臭い油圧クラッチのスレーブシリンダーを取り付けます。

で、レバーを握ってみると・・・

てっ！

スコスコやん。

バンジョーボルトが緩んでフルードがボトボト漏れてました。(´；ω；`)ｳｩｩ

エア抜きです。

何時までもエアが出るよね～

時間かかるよね～

思いもかけない事が有りながらも完成。

当然、家の前でちょっと試乗。

アカン・・・

一緒や・・・

飛び出す・・・

う～ん・・・

期待してたのにな～

参りました。