ジャダー防止ワッシャーの組み込みと一次減速を3.333に戻す

青々と晴れ渡るこの良き日に、クラッチアウター交換並びにジャダー防止ワッシャーを組み込めること誠に喜ばしい限りです。

また、ご多用の中この様なさりげない記事をご高覧頂き誠に有難うございます。

皆さまからの祝福や励ましのお言葉に心より感謝いたしますと共に、獅子奮迅の努力をいたす所存です。

それっ！

てっ！

ガスケットが切れてもた。(´；ω；`)ｳｩｩ

イーハトーブのクラッチアウター（4.055）ではツーリング用としては遅すぎましたので、TLRのクラッチアウター（3.333）に戻します。

って、フロント11Tリア42Tの新品スプロケットを用意しているのが大きな理由ですが。

ワタヤンから、TL125イーハトーブとTLR200のクラッチスプリングは違う！と言われた通りでした。

長さが違いました。

イーハトーブ用33㎜。

TLR用35㎜。

２㎜長くする事でパワーに対処してるんですね～

今回はジャダー防止ワッシャーを追加するために２㎜短いイーハトーブ用を使います。

ワッシャー分の３㎜増えますのでTLR200よりも長い36㎜と言う事になりますが、実際はもう少し短いかも・・・

先日のシミュレーションのかいがあって？今回はスムーズに締め込めました。

横からプレッシャープレートのポストを確認したかったのですが、見えませんな～

ワッシャーが正しく入っているようですので良しとしましょう。

でた！

ワタヤンに貰ったまま忘れていたガスケットです。

今回これを使わせて頂きます。

ワタヤン有難うございました。

まだガスケットをお持ちでしたら何時でも受け付けます。( ´艸｀)ｴﾝﾘｮｼﾅｲﾃﾞﾈ

家の前を少し走ってみたのですが・・・

えへへへへ

ジャダーってなに？　どんな症状だった？　と言う感じです。

明日にでも走ってみないとアキマセンな～

ジャダー防止ワッシャー取り付けシミュレーション

そうなんです。

プレッシャープレートのポスト部分で振動を抑えるようになりますので、穴の大きさはキツキツにしてるんですよね。

これでは組付け時に上手く入るとはとても思えません。確かめて置きましょう。

それっ！

アカン！

これ以上締められん。

（ボルトが見えてる部分にプレッシャープレートのポストが見えてないといけません）

どれどれ

案の定つっかかってる部分があるな～

だいたいワッシャーが曲がってるし・・・

で、少しだけ穴を大きくしたりなんかして・・・

ポストの肩？部分も少しだけ削ったりなんかして・・・

プラハンでコンコン叩きながら締め込んだら何とか入りました。

これでイイのだー

しかし、純正のリフタープレートは座りが悪いなー

と、思ったよりアルミ（ジュラルミンだと思われる）ワッシャーが柔らかいようだ。

持つかな～ "(-""-)"

ジャダー防止ワッシャーとクラッチスプリング

リフタープレートとクラッチスプリングの間にジャダー防止ワッシャーを挟むと言う事は、

言う事わぁ？

当然クラッチディスクをより強く押す事になりクラッチが重くなります。

アカンがな・・・(´；ω；`)ｳｩｩ

が、安心してください。(^O^)

TLRのクラッチスプリングよりも短い、NSR50用？キタコ強化クラッチスプリング？と、TLM50用と思われるクラッチスプリングが出て来たのであります。

イーハトーブのスプリングは長さ33㎜線径2.7㎜。NSR50用強化スプリング？は長さ30㎜線径は2.6㎜。TLM50用と思われるスプリングは長さ28㎜の線径2.5㎜です。

でこのNSR50用強化スプリング？にジャダー防止スプリングの厚みを加えると、

加えるとぉ？

なんと！

イーハトーブのバネとピッタリの長さになるのでした。＼(^O^)／ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ!

NSR50強化スプリングの線径は2.6㎜ですので、クラッチが少し軽くなるかも。

がしかし、NSR50とTLR200のパワーは違うよね。負けるよね。滑るよね。と、踏ん切りがつきません。

新しいクラッチディスクが、あっという間に焼けてしまっては泣きますからねぇ。

古いディスクで試してみようかな・・・？