テスト走行

梅雨入りが近いようだ。

入る前にスレーブシリンダーのテストに出掛けなければ・・・

スレーブシリンダー交換

購入したスレーブシリンダーのロッド径はM3でした。

ので延長は簡単なんですが・・・

M3ネジの頭を切り落し

真鍮の高ナットで

つなげば完成です。

で、長さを調節して取り付けるのですが、

M3の径ではアームの切込みに入らずで、マスターシリンダーとスレーブシリンダーを先に繋いでエア抜きをし、スレーブシリンダーを取り付けた状態でアーム側に取り付けた高ナットにねじ込むと言う面倒臭い作業になりました。
単純にアーム側の切込みを広げればいいのですが、ちょっと意に反しますのでチマチマと苦労しながら取り付けた訳です。

で、気になってたコンバージョンボルトからの漏れも無いようです。

気になるのはこの穴。
スレーブシリンダーのピストンの動きを邪魔しないように開いている空気穴なのですが、どうみても泥水が入りそうです。
どうしたものか・・・

TLM200R/220R/240R/250R キャブレター標準セッティングと・・・

※気にしないでください。ホームページビルダーで書いた表がこのブログに貼り付けられるのかテストしました。
バッチリですな。

標準大気圧、気温20℃

	200R	220R	'86 240R
ベンチュリ―径	24	24	24
セッティングマーク	PE63A	PE63F	PE63B
油面（㎜	19.0	19.0	19.0
メインジェット	♯95	♯95	♯125
スロージェット	♯45	♯45	♯48
ジェットニードルセッティング	2段	3段	2段
アイドル回転数	1300±100rpm	1300±100rpm	－
エアスクリュー戻し回転数	1回転	1　1/4回転	1　1/4回転

	'87 240R	'88 250R	'89 250R
ベンチュリ―径	24	24	24
セッティングマーク	PE63D	PE63E	PE63G
油面（㎜	19.0	19.0	19.0
メインジェット	♯120	♯120	♯115
スロージェット	♯50	♯52	♯50
ジェットニードルセッティング	E3347H-3段	E3348H-3段	E3348G-3段
アイドル回転数	－	－	－
エアスクリュー戻し回転数	1　1/2回転	3/4～ 1　1/4回転	3/4～ 1　1/4回転

※初期モデルの、TLM200RFのメインジェットは98番。
    コンペ用に改造した場合は128番。

※TLM220はインレットダクトを４コマカットまたは取り去り、純正サイレンサーの場合はM.J.115番、抜けの良い社外サイレンサーの場合は118番または120番。スロージェットは45番、ニードルのクリップ位置は３段目。

※さらに、C.D.I.とイグニッションコイル間の黄ニ赤線をカットしてました。