記憶が残ってるうちに？書いておきます。
TL50です。
記憶があやふやなのですが、'80年代の終わり頃から'90年代の初め頃まで？乗ってました。
エンジンとメーターはCB50になってたので、TLなのにタコメーター付きだったような？（き、記憶が・・・）
TL50の次に乗った、TLM50改TLR80です。
TLM50の車体にXL80Sのエンジンが載せてあり、マフラーはTLR200でタンクはCD125です。
'90年代の初めから？'00年代の初めまで乗ってました。
この２車に共通していたのは、
すこぶる調子が悪い！と言う事です。
TL50はＳバイク店、TLM50改TLR80はＹバイク店と言う、違うバイク屋さんで買ったにもかかわらず、まったく同じ症状。
火花バチバチで始動性は良かったのですが、
アクセルにエンジン回転がついてこない！アクセルをそ～っと開けて暫く待つと、ウ～～～～ン、パンッ！パンッ！と、アフターファイヤーを起こしながら回転が上がってくるのです。なので天下一品のアホでもバカでも鈍感でも、このバイクはおかしい！と分かるんですね～
これはポイントだ！バルブタイミングだ！キャブセッティングだ！バルブ磨り合わせだ！いやいやピストンとリングを新品に！と、弄りまくったのですが変化は僅か・・・原因不明でお手上げ状態。
「古くなるとポイントが濡れるから・・・」と、訳の分からない事を言い出すバイク屋さんも出現する始末。
そんなバイクでも慣れれば乗れるもので、通勤にツーリングにとお気に入りのバイクでした。
が、ある年の正月２日、急にＣＤＩ点火にする事を思い立ち、すぐさま実行。
内蔵ピックアップで、フライホイールの磁石の位置を読み取れば点火時期が決められる筈だ。と、試行錯誤して何とかテスト走行まで漕ぎ着けました。
すると、正確な点火時期はまだ決まってなかったにもかかわらず、普通に回り普通にアクセルに反応するようになりました。
と言う事は、
あの回転不良の原因はイグニッションコイルだ！
そうです。数年間に渡って悩まされたエンジン回転不調は、キャブセッティングでも機械的な部分でもなく、電気！
バチバチと火が飛び、良好な始動性で見逃していたイグニッションコイルが原因だったんです。
意図せず原因は分かったものの、せっかく始めたＣＤＩ化でしたので、我がバイクはそのままＣＤＩにしてしまいました。
後に、Ｓバイク店に有った同じ症状のCB50？のイグニッションコイルを新品にして、原因がイグニッションコイルで有る事を確認しました。
'98～'00年頃の事です。当時の価格は2.000円位だったような・・・
もっと早く原因が分かっていれば、2.000円で気持ちよく乗れていたのにね～
