ファイナルツーリング

安室ちゃんが引退する今日この頃、皆さまいかがお過ごしでしょうか。
さて我がburattoclubも、明日16日（日）にファイナルツーリングを開催する運びとなりました。

午前10時：何時ものスタンドで給油

午前10時50分：ローソン宇治田原船戸店

お忙しい事とは思いますが、万障お繰り合わせの上ご参加頂ければ幸いです。

みたいな～（笑）

原因判明！

走行中突然不調になりエンジンが掛からなくなったTLR。
「突然の不調だから電気系だよね」と、C.D.I.、イグニッションコイル、ピックアップコイルを交換したのですが、まったく変わらずで・・・
「電気や無いな～ 燃料添加剤の影響でキャブセッティングめっちゃ濃くなったのかも？」と、メインジェットを95番に落とし、ニードルピンのクリップ位置を下から４段目にしたところでそれなりに走れるようになったんですが、
まだ違う！

「よし、今日は92番でテストしよう！」と付け替えました。

と急に、代替キャブを探すのに寸法を測っておこうと思い吸気側を見たんですよね。

あっ！
チョークは、真冬のどうしてもエンジンが掛からない時にしか使わないのですが、チョークバルブが下がってます。

レバーを上げてもバルブは動きません。

そらアカンわぁ。

バルブを引っ掛けているピンが外れたのか？

ありゃま！こんなことが起こるかね！
ピンを引っ掛けている所が欠けて無くなってるやん。（驚）
しかし、欠片が見当たりません。エンジンの中に入ってしまったようです。

ま、えっか。
TLM200Rのピストンスカートが欠けた時も、見つけられずそのまま走ってたしな。

んで、チョークなんて厳冬でエンジンが掛からん時にしか使わんので取り外しておきました。

で、メインジェットを98番に戻し

クリップ位置も一番下に戻してテスト走行に出発。

此処でエアスクリューとアイドルスクリューを調整をしたかったのですが、工具を忘れました。（泣）

帰ってからの焼け具合です。
開け始めの感じと回転の戻りが悪かったので、エアスクリューを４分の３戻しにしました。
また峠で調整してみます。

いや～　今回は思いもしない原因で悩まされました。
皆さんにご心配をお掛けしましたが、これでホンマに直りましたよって安心してツーリングに行けます。
また遊んでくださいねー

キャブセッティングは１日にしてならず・・・

前回はM.J.95番、クリップ位置３段半で走ったんですが、上り坂で強引にアクセルを開けなければ何とか回りました。
しかし、何も弄ってないのにセッティングを薄くするのに不安を覚え、確認の為に標準の98番に戻して走ってみたところ、やはり中回転から上が回りません。
薄い方向で間違いないようです。

で、M.J.を95番に戻し

クリップ位置を下から４段目に、（元は一番下だったのにね～）エアスクリューは標準の１回転半戻しから２回転戻しでテストします。

と、一発始動するようになっていたのが、以前のように掛かりが悪くなりました。（チョークは引いてません）
良い方向か・・・？

小関峠まで走ってプラグの焼けチェック。

アクセルの開け始めはトゲトゲしい感じで良いんですが、アクセルを少し開けた辺りの回転が微妙です。
で、エアスクリューを標準の１回転半に戻してみたところ、上り坂でのアクセル操作でグズリ出しました。
これではアカンですな～

てなことで、まだまだキャブセッティングは終わりません。
取りあえずクリップを下から５段目と、M.J.92番で走ってみなければなりませんな～

しっかしなんです。
TLRはキャブが弄りづらい上に、このところの生憎の天気でセッティング＆テストがなかなか進みません。
困った事です。