刈込鋏

我が家の広大な庭用に刈込鋏を買いました。

嬉し恥し1,126円です。

使うのがちょっと楽しみ。

またTLM50の思い出を語ってみたりなんかして・・・

そうなんですよ～

TLM50の情報は無いんですが、'80年代～90年代はNSR50のレースが盛り上がってたんですよね。

だもんで、パワーアップの情報を求めて色んな雑誌を買ってたんです。

あ　コリン星人や（はいはい）

なるほど なるほど

そうか～

ふむふむ、ピストンピンはヤマハのYSR50用の方が軽いのか～

レースリザルトには使ったCDI情報まで載ってました。

強かったのはやっぱりポッシュやったか？

スクーターのパワーアップ情報で、HONDAのなんとかと言う車種のCDI（バッテリー点火）がパワーアップすると言う事でマグネット点火のTLMで試した事が有ります。

バッテリー12Vで使うCDIを数十ボルトのマグネット点火で使うのです。

それはもうパワーモリモリ。ステアが行きやすい行きやすい。これは良い！

がしかし、テストを終えて帰ろうとしたらエンジンの掛かりが悪くなってました。

そうです。そんな電圧で使ったらアカンのです！あっさり壊れました。チャンチャン。;つД｀)

TLM50の思い出を語ってみたりなんかして・・・

TLM50のパンフレットには超低速でも粘り強いH・E・R・P 付新２サイクルエンジンと書いて有るのですが・・・

1983年に始まった原付の60km/h規制により、電気的（CDI）にもメカニカル的にもスピードが出ない方向に振って有りました。

TLM50の元になった水冷MBX50エンジンは●7.2ps/8.500rpm ●最大トルク0.65kg-m/7.500rpmですが、我らがTLM50は空冷●4.8ps/7.000rpm ●最大トルク0.52kg/6.500rpmです。

排気ポートタイミングはトライアル用？に遅くなっており穴は小さくなってました。これで超低速は粘るんですが吹きあがりは遅くパワーは有りません。

さらにミッションは・・・

※MBX50のデータが見当たらずNSR50です。

TLM50                   　NSR50

１速　4.000　　　 １速　3.166

２速　2.769　　　 ２速　2.062

３速　1.882　　　 ３速　1.500

４速　無し　　　　４速　1.173

４速　1.130　　　 ５速　1.000　1.041

５速　0.960　　　 ６速　0.884　0.923

（６番がTLM50のメインシャフト側のサードギア。６速ミッションの場合左側の丸くなってる所が４速ギアになってます）

４速が無く３速から５速（４速用にギア比は下げてあります）に入る設定ですので当然３速から４速への繋がりが悪くツーリングや街乗りの坂道では大変。

３速でイーーーーーンと引っ張り４速へ入れるとグァーーーーーンとスピードが落ち、また３速に落としてイーーーーーーンと引っ張ると言う繰り返しでした。

で、何とかならんか！とNSR50等のミッションに換える訳です。

そうしますと、１速から６速までスムーズに繋がり嬉しい訳です。

がしかし、ここで問題が！そのまま組むと車体の大きさの関係でシフトが逆だったのです。

車体の大きさでシフトペダルが前に出るか後ろに出るのかの違いでシフトスピンドルが反時計回りになったのでした。

この事により１速はかき上げ２速以上は前に踏むシフトパターン。

走り出して暫くは逆ミッションだと言う意識が有って問題ないのですが、そこはクセ！慣れた頃に２速にしようとしてペダルをかき上げる訳です。

すると！！グワーン！！といきなりエンジンブレーキが掛かる訳です。

アッ！っとドッキリ・・・

しかし安心して下さい。我らがHONDAはTLM50と同じ位の車体のCRM50/80が有るのです。CRMだったら同じ方向にペダルが出てます。

おお～ これじゃこれじゃとシフトドラムだけCRM50/80用にしたのでした。

最初っからNSR50/80用じゃなくCRM50/80用のシフト回りを使えよ！って話ですな。

スムーズな走りを生み出す６速ミッション。

あ～ええな～と暫く走る訳ですが、どうもトライアル的な事に向いてないような・・・

１速と２速だけTLM50に戻そう！

うんうんそやそや。とこれまた暫く走るのですが・・・

80ccに排気量を上げパワーアップしたらば、やっぱミッションはTLM50のままで良いんじゃね？

とノーマルミッションに戻したのでした。

メデタシメデタシ・・・